|
2012年12月27日，國防部新聞發(fā)言人在例行記者會(huì)上證實(shí)，“我國正在依靠自已的力量發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)，加強(qiáng)空中運(yùn)輸能力建設(shè)”。
在過去很長時(shí)間里，由于國家戰(zhàn)略、軍事指導(dǎo)方針，特別是經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技工業(yè)水平等因素的制約，大型運(yùn)輸機(jī)一直是我軍裝備序列的空白。即使在今天，這一領(lǐng)域仍是我國空軍的“短板”。
從技術(shù)角度看，能否制造大型運(yùn)輸機(jī)，是一個(gè)國家工業(yè)技術(shù)水平發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志。因此，發(fā)展我國自己的大型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)成為增強(qiáng)空軍作戰(zhàn)能力的當(dāng)務(wù)之急，也是提高我國國防實(shí)力的重要措施。
國家利益的拓展以及空軍的強(qiáng)大需要大型運(yùn)輸機(jī)
人們不會(huì)忘記，2008年汶川大地震，抗震救災(zāi)過程中暴露出我國空軍空中運(yùn)輸能力、特別是大型運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。除了搶險(xiǎn)救災(zāi)，大型運(yùn)輸機(jī)在人道主義救援、撤僑等方面的作用也越來越突出。2011年中國空軍成功參與利比亞撤僑行動(dòng)就是明證。
此外，大型運(yùn)輸機(jī)這一產(chǎn)業(yè)衍生的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋廣泛。發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)，對我國整體制造業(yè)的升級(jí)拉動(dòng)作用十分明顯，客觀上可成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，并對國家發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
更為重要的是，大型運(yùn)輸機(jī)的強(qiáng)大運(yùn)輸能力和戰(zhàn)略投送能力直接影響到一個(gè)國家國防力量的作戰(zhàn)效能。一個(gè)國家只有擁有大型運(yùn)輸機(jī)，才能建立起自己的戰(zhàn)略空軍，才能在戰(zhàn)時(shí)及非戰(zhàn)爭軍事行動(dòng)中實(shí)現(xiàn)快速前沿部署及快速力量到達(dá)。
有人曾做過這樣的計(jì)算：假設(shè)一個(gè)步兵師有15000名士兵，每架大型運(yùn)輸機(jī)一次能夠運(yùn)載150人，則投送一個(gè)師需要100架以上的大型軍用運(yùn)輸機(jī)。如果是重型裝甲師，則需要的大型運(yùn)輸機(jī)數(shù)量會(huì)更多。如果沒有足夠數(shù)量的大型運(yùn)輸機(jī)，想要具備全球軍事到達(dá)能力，是難以想象的。
由此可見，一旦中國裝備大型運(yùn)輸機(jī)，就可以大大提升中國人民解放軍的遠(yuǎn)程大規(guī)模機(jī)動(dòng)能力和區(qū)域作戰(zhàn)能力，使中國軍隊(duì)能夠更快、更有效地應(yīng)對各種緊急和復(fù)雜情況。
大型運(yùn)輸機(jī)除了具有空中運(yùn)輸能力外，還可改造成眾多的支援保障飛機(jī)，甚至是作戰(zhàn)飛機(jī)，從而大大提升軍隊(duì)的總體作戰(zhàn)能力。比如，借鑒和利用大型運(yùn)輸機(jī)技術(shù)，對遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研制具有重要意義，而利用大型運(yùn)輸機(jī)這一平臺(tái)，還可將其改裝成空中加油機(jī)、空中預(yù)警指揮機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)以及特種任務(wù)載機(jī)等。
有專家指出，根據(jù)我國空軍現(xiàn)有的第三代戰(zhàn)機(jī)數(shù)量，應(yīng)該配備至少30架空中加油機(jī)，才能適應(yīng)一場中等強(qiáng)度現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要。從我軍對預(yù)警機(jī)及電子戰(zhàn)飛機(jī)的需求上看，至少應(yīng)該為每個(gè)軍區(qū)、每個(gè)海軍艦隊(duì)配屬4架以上預(yù)警機(jī)，配屬2～3架電子戰(zhàn)飛機(jī)，這樣算起來就會(huì)有50多架的需求量。此外，對于大型特種任務(wù)運(yùn)輸機(jī)的需求大概有90多架。目前，我國引進(jìn)的大型運(yùn)輸機(jī)數(shù)量與這一需求量相比，差距還很大。因此，中國空軍的崛起和強(qiáng)大需要大量的大型軍用運(yùn)輸機(jī)作為支撐。
中國必須發(fā)展自己的大型運(yùn)輸機(jī)
為使我國在較短時(shí)間內(nèi)得到所需的大批大型軍用運(yùn)輸機(jī)，加快軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)速度，適當(dāng)采購國外大型運(yùn)輸機(jī)無疑是一種最快捷的辦法。采購國外運(yùn)輸機(jī)可以填補(bǔ)國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)服役前的空白，迅速滿足我軍對特種任務(wù)飛機(jī)的急迫需求，而且還可以解決國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)初期產(chǎn)量低的問題，為國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)完善爭取時(shí)間。
然而，對于中國這樣的大國來說，僅靠引進(jìn)國外的大型運(yùn)輸機(jī)充當(dāng)中國空軍的主力，顯然是不合適的。外國不會(huì)把自己最先進(jìn)的大型運(yùn)輸機(jī)賣給中國，中國在引進(jìn)國外大型運(yùn)輸機(jī)時(shí)還會(huì)面臨許多制約因素。比如，早在2005年，中俄雙方就簽訂了一項(xiàng)購買30架伊爾-76MD型運(yùn)輸機(jī)和8架伊爾-78型空中加油機(jī)的軍售合同。但由于俄羅斯制造運(yùn)輸機(jī)的工廠出現(xiàn)了問題，該合同最終未能履行。因此，中國必須逐步擺脫對國外大型運(yùn)輸機(jī)的依賴，自主研制并裝備國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)。
當(dāng)前，俄羅斯伊爾-476運(yùn)輸機(jī)風(fēng)頭正勁。該機(jī)已于2012年試飛成功，俄羅斯國防部與“航空之星-SP”飛機(jī)制造廠也簽署了采購39架伊爾-476型運(yùn)輸機(jī)的合同。但該機(jī)最快要到2014年才能批量生產(chǎn)，由于受生產(chǎn)能力的制約，“航空之星-SP”飛機(jī)制造廠最快也要到2017年才能完成俄空軍的訂單。如果中國選擇批量訂購這型飛機(jī)，可能要等到2020年左右才能全部接收訂購的伊爾-476型運(yùn)輸機(jī)。與此同時(shí)，在國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)幾乎與伊爾-476處于同步發(fā)展水平的情況下，再花費(fèi)巨額軍費(fèi)引進(jìn)國外運(yùn)輸機(jī)也不是最佳辦法。因此，只有自行研制大型運(yùn)輸機(jī)，采取國產(chǎn)和采購相互補(bǔ)充的辦法，才能更好地滿足我國的需要。
運(yùn)-20總體性能接近伊爾-476
大型運(yùn)輸機(jī)一般是指最大起飛重量大于100噸小于200噸的運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量小于100噸的運(yùn)輸機(jī)稱為中型運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量超過200噸的運(yùn)輸機(jī)被稱為超大型運(yùn)輸機(jī)。中型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)載能力、航程、速度有限，超大型運(yùn)輸機(jī)的應(yīng)用要求較高，因此真正實(shí)用的高端運(yùn)輸機(jī)就是大型運(yùn)輸機(jī)。目前，大型運(yùn)輸機(jī)的代表機(jī)型是美國C-17運(yùn)輸機(jī)和俄羅斯的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，世界上有能力研制大型運(yùn)輸機(jī)的國家目前只有美國和俄羅斯。
我國首架軍用大型運(yùn)輸機(jī)被命名為運(yùn)-20，它承載了無數(shù)中國人的期望和夢想。早在上世紀(jì)90年代初，我國就開始了大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研制工作，2006年，大飛機(jī)項(xiàng)目被列入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃。2009年，中航集團(tuán)飛機(jī)公司總經(jīng)理胡曉峰曾向媒體透露，中國軍用200噸級(jí)大飛機(jī)已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，將進(jìn)入制造階段。
為了制造出符合自身需求的大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20在設(shè)計(jì)上可以說博采各家之長。與伊爾-76MD飛機(jī)相比，運(yùn)-20的體積更大，機(jī)身空間和布局更為合理，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也更大。運(yùn)-20不僅總體性能超過伊爾-76，而且在超臨界翼、綜合航電、駕駛艙設(shè)備、復(fù)合材料及加工等方面都具有中國特色。
運(yùn)-20由3名機(jī)組人員操控，最高載重量為66噸，機(jī)身長47米，翼展45米，機(jī)高15米，最大起飛重量略高于200噸。飛機(jī)采用了傳統(tǒng)布局，三點(diǎn)式起落架，前起落架兩個(gè)輪，可90度偏轉(zhuǎn)。該機(jī)對起降場地的適應(yīng)能力較強(qiáng)，可在較為簡易的機(jī)場上起降。其寬敞的機(jī)身使貨艙容積較大，可以運(yùn)載我軍絕大部分大型作戰(zhàn)和支援車輛。
從該機(jī)的主要性能參數(shù)上看，已超過從俄羅斯引進(jìn)的伊爾-76，和伊爾-476相當(dāng)接近。伊爾-476運(yùn)輸機(jī)是在伊爾-76基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，與伊爾-76相比，改型后的伊爾-476現(xiàn)代化程度更高，它不僅安裝了4臺(tái)新一代的PS-90A76型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在載重量、航程、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面均有較大提高，在運(yùn)載50噸貨物時(shí)飛行距離可達(dá)7000公里，比伊爾-76MD最大載重47噸時(shí)3800公里的最大航程提高了近一倍。
從發(fā)動(dòng)機(jī)的情況看，我國目前正在積極研發(fā)大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)-20目前還不可能立即裝備這種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只能暫時(shí)使用進(jìn)口的D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不及伊爾-476上使用的PS-90A76型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，中國運(yùn)-20在推力上將會(huì)比伊爾-476遜色不少。
由于運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)更具技術(shù)挑戰(zhàn)性，要想為運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)配備國產(chǎn)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并使運(yùn)輸機(jī)發(fā)揮最佳性能，需要經(jīng)過多年艱苦努力。當(dāng)我國自主研發(fā)的大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝備運(yùn)-20后，運(yùn)-20的飛行性能將得到顯著提升，從而跨入世界先進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)行列。
運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)涉及的相關(guān)技術(shù)十分復(fù)雜，要裝備部隊(duì)，需要經(jīng)過設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試飛等一系列研發(fā)過程，這一周期十分漫長。從國外大型運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)情況看，這一過程通常需要數(shù)年、十幾年，甚至更長時(shí)間。目前，運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)正處于試驗(yàn)和加速定型階段，如果一切順利，也要進(jìn)行至少3年的試飛驗(yàn)證，再加上至少5年的綜合試驗(yàn)期，因此，中國空軍要擁有國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)，起碼要等到2017年以后了。 |
