孫春芳
2012年過去后,鐵道部將呈上一份巨虧報表。
“2012年鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債表和利潤表目前還沒有出來,但是從各個局反映的情況來看,虧損是一定的了,而且還不在小數(shù)!1月22日,接近鐵道部的一位人士向本報記者透露。
這一形勢已從各路局的財務(wù)狀況中顯現(xiàn)。據(jù)一些地方路局人士透露,2012年僅上海鐵路局就虧損130億元。南昌鐵路局約虧損79億元,廣鐵集團(tuán)也虧損26億元。
上周五結(jié)束的全國鐵路工作會議并未公布2012年全路的財務(wù)損益,只公布了全年經(jīng)營收入完成9752億元,同比增長15%,其中國鐵及控股企業(yè)運(yùn)輸總收入完成5308.5億元,非運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入完成4443.5億元。
據(jù)前述接近鐵道部人士稱,宏觀經(jīng)濟(jì)放緩,大宗貨物運(yùn)輸需求大幅下降,是造成2012年鐵路巨虧的基本背景。同時,“新開通的高鐵線路對鐵路虧損的貢獻(xiàn)率在明顯上升!
“連上海局也虧損了”
2012年鐵路虧損之重,從作為標(biāo)桿的上海鐵路局的財務(wù)狀況中可見一斑。
據(jù)地方路局人士透露,2012年上海鐵路局雖然完成了3.5億人次的客運(yùn)量和2.4億噸的貨運(yùn)量,但仍虧損130億元。
上海局營收如此之差,頗有些出人意料,因為上海局在全國各鐵路局中效益一向是比較好的,而且其轄下的滬寧、滬杭兩條城際高鐵也是在全國高鐵網(wǎng)中少數(shù)幾條實現(xiàn)盈利的線路之一!吧虾>侄既绱,其他路局的情況可能更糟!币晃昏F道部系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)專家表示。
事實上,2012年三季度鐵道部的報表已奠定了全年虧損的局面。該財報顯示,截至2012年三季度,鐵道部轄下的總資產(chǎn)為43044億元,負(fù)債26607億元,資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%,稅后利潤則為-85.41億元。
“2012年第四季度鐵路運(yùn)輸量有所回升,可能會填回一部分虧損,但扭轉(zhuǎn)不了全年虧損的大局!鼻笆鲨F道部內(nèi)部經(jīng)濟(jì)專家稱。
高鐵成重要“增虧”點
鐵路巨虧,部分是受宏觀經(jīng)濟(jì)放緩?fù)侠。?jù)上周五結(jié)束的全國鐵路工作會議上公布的數(shù)據(jù),2012年全路完成旅客發(fā)送量18.93億人,同比增長4.8%,而作為主要盈利來源的貨物發(fā)送則完成38.92億噸,僅與上年基本持平。
“去年宏觀經(jīng)濟(jì)形式不景氣,大宗貨物運(yùn)輸需求大幅下降,鐵路貨運(yùn)量實際上與去年相比略有降低!鼻笆鲨F道部內(nèi)部經(jīng)濟(jì)專家說,而去年鐵路建設(shè)的材料、人工成本,運(yùn)營的電力、人力成本則急劇增加。
與此同時,大批開通的高鐵,雖然方便了民眾出行,也改善了鐵路形象,但也成為對各鐵路局的財務(wù)重負(fù),“高鐵開通線路越多的路局,經(jīng)營壓力越大!
據(jù)了解,在目前項目公司制下,建設(shè)中和已經(jīng)開通運(yùn)營的高鐵一般都是以合資公司的方式來運(yùn)行,在這些公司中,還本付息占到其成本的三分之一,其余兩項則分別為委托運(yùn)營費和電費、人工等費用。
部分路局借債度日
虧損沉重之下,許多鐵路局陷入借債度日。為維持現(xiàn)金流不斷,2012年上海局從銀行貸款20億元。而根據(jù)測算,上海局若想維持2013年現(xiàn)金流,還需要再貸款130億元。
由于鐵道部部長盛光祖上任后放權(quán)給地方路局,現(xiàn)在各鐵路局從銀行貸款已經(jīng)不需要鐵道部批準(zhǔn)。“但如果不是太困難,路局一般是希望盡量做到不用貸款,貸款要還利息,也不利于路局的形象。” 上述鐵道部系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)濟(jì)專家表示。
不僅鐵路局,各工程局也資金吃緊!拌F路工程很多都是工程局墊付材料款和工程款,鐵道部在資金緊張時撥付資金很慢,造成大量拖欠,工程局為使項目繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),只能向銀行貸款,一些工程局負(fù)債率已經(jīng)在80%-90%左右!敝袊こ淘涸菏、中鐵隧道集團(tuán)公司副總工王夢恕介紹說。
北京交通大學(xué)教授胡思繼分析認(rèn)為,通過這幾年的鐵路建設(shè),我國鐵路運(yùn)能已經(jīng)極大提高。客運(yùn)方面,除春運(yùn)、小長假等特殊時段,日常狀態(tài)上基本能夠滿足民眾出行需求,貨運(yùn)方面,除陜西、山西、內(nèi)蒙古西部等能源輸出大區(qū)之外,全國總體上也已基本達(dá)到供需平衡。在此背景下,鐵路運(yùn)量和運(yùn)輸收入短期內(nèi)進(jìn)一步提升的空間比較小。
胡思繼表示,相比航空和公路運(yùn)輸,鐵路的價格和運(yùn)力配置較為僵化,“不管各個地區(qū)的成本差和需求差異,運(yùn)價基本是全國統(tǒng)一,沒有浮動空間,路局也沒有自由裁量權(quán),運(yùn)力調(diào)配也是等貨主上門,而非主動去開拓市場,在激烈的競爭下,其市場份額自然日益下降!
鐵路系統(tǒng)虧損嚴(yán)重,與其突發(fā)猛進(jìn)的建設(shè)進(jìn)度和以債務(wù)性資金為主的籌資方式有關(guān)。2012年三季度財報顯示,目前鐵道部累計的長期借款達(dá)20604億元,占總負(fù)債26607億元的77.74%,如果加上在債券市場上尚未償付的額度,債務(wù)性融資占總負(fù)債的比重將更高。巨量的借款導(dǎo)致鐵道部每年需要為此付出可觀的利息,財報顯示,2012年三季度鐵道部用于還本付息的資金達(dá)1330億元,其中利息即達(dá)249億元。
這種大舉借債和大額投資在未來數(shù)年內(nèi)還將繼續(xù)。盛光祖在全國鐵路工作會議上宣布,2013年鐵路投資將達(dá)6500億元,其中基建投資5200億元,而在“十二五”剩余三年內(nèi),將完成1.33萬億元的投資量。這些資金將主要依靠銀行貸款和發(fā)行債券解決。屆時,鐵道部的負(fù)債率或?qū)⒗^續(xù)上升。 |