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排量 基準(zhǔn)稅額
1.0升(含)以下 60元至360元
1.0升以上至1.6升(含) 300元至540元
1.6升以上至2.0升(含) 360元至660元
2.0升以上至2.5升(含) 660元至1200元
2.5升以上至3.0升(含) 1200元至2400元
3.0升以上至4.0升(含) 2400元至3600元
4.0升以上 3600元至5400元
【車船稅法】
近九成車主車船稅負(fù)未增
車船稅法通過，小排量車主稅負(fù)不受影響
本報訊 (記者胡紅偉)車船稅法草案昨天進(jìn)行“最后一審”。當(dāng)日，十一屆全國人大常委會第十九次會議經(jīng)表決，通過了車船稅法。
根據(jù)該法規(guī)定，乘用車的計稅依據(jù)，將按排氣量大小分檔計征。目前車船稅征收依照2007年1月1日的《中華人民共和國車船稅暫行條例》執(zhí)行，排量小于等于1.0L微型車征收60元-480元，載客人數(shù)少于9人的小型客車的稅額幅度為360元-660元。
2010年10月，全國人大常委會審議的車船稅法草案一審稿，將現(xiàn)行規(guī)定修改為按排氣量大小分檔計征，稅額幅度為60元至5400元。該草案經(jīng)披露后，不少消費(fèi)者認(rèn)為，車船稅的稅額幅度上調(diào)過大，消費(fèi)者稅負(fù)加重，草案在中國人大網(wǎng)向社會公開征求意見時，不少公眾也要求降低稅額幅度。據(jù)悉，車船稅法草案在公開征集意見4個月中，公眾提出的近10萬條立法意見。
全國人大常委會23日第二次審議時候，就對原草案規(guī)定作出大幅調(diào)整，降低排氣量在2.0升及以下乘用車的稅額。據(jù)了解，經(jīng)表決通過的最后方案為：乘用車排氣量1.0升以下的，為60元至360元，將1.0升以上至1.6升的稅額幅度由草案原來規(guī)定的360元至660元，降至300元至540元；將1.6升以上至2.0升的稅額幅度由草案原來規(guī)定的660元至960元，降至360元至660元；2.0升以上至4.0升的稅額幅度也作了微調(diào)。這意味著，1.6升到2.0升的車輛稅負(fù)沒有變化，此外1.6升以下乘用車的車船稅征收幅度有所降低。
目前我國機(jī)動車保有輛達(dá)1.9億輛，乘用車也有5千多萬輛，目前2.0升及以下乘用車占乘用車總數(shù)的87%左右。
■ 分析
“政府希望車船稅引導(dǎo)汽車消費(fèi)”
車船稅法出臺后，乘用車車船稅年基準(zhǔn)稅額從1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距將達(dá)到90倍。
“差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望車船稅可以對汽車消費(fèi)起到一定的導(dǎo)向作用，引導(dǎo)人們購買小排量、低能耗的車輛，盡可能節(jié)約能源。”財政部財政科學(xué)研究所副所長白景明說。
據(jù)財政部測算，汽車排氣量和價值之間有著正相關(guān)關(guān)系，相關(guān)性高達(dá)97%，也就是說一般排氣量越大的車價值越高。因此，專家認(rèn)為以排氣量計征車船稅能夠體現(xiàn)它的財產(chǎn)稅性質(zhì)。英國、德國、日本、韓國等國家也是按排氣量征稅。
有業(yè)內(nèi)人士指出，車船稅法出臺后，對車市的影響或許并不大。北京某4S店人員說，稅額上漲最多的是大排量豪華車市場，但對于動輒百萬元的購車款來說，車船稅上漲所占的比例基本可以忽略不計，并不會改變購車者的選擇。據(jù)新華社電
目前我國機(jī)動車保有輛達(dá)1.9億輛，乘用車也有5千多萬輛，目前2.0升及以下乘用車占乘用車總數(shù)的87%左右。 |
