由北京市科委、市財(cái)政局牽頭編制的《北京市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》已于近日通過國家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委審批,最快將于本月底前正式出臺(tái)。方案中明確,自今年下半年起,在北京私人購買新能源汽車可直接上牌,無需參加小客車指標(biāo)申請(qǐng)搖號(hào)。
點(diǎn)評(píng):這個(gè)消息對(duì)于還在苦苦等待買車上牌的市民應(yīng)該是件好事,至少不用去靠概率來買車上牌了。盡管不見得是自己喜歡的品牌和車型,但總比靠概率一輩子都抽不上一輛車要強(qiáng)。但仔細(xì)一思量,又不是那么回事,當(dāng)時(shí)北京出臺(tái)搖號(hào)政策的目的是為了控制路面上的機(jī)動(dòng)車數(shù)量,從而緩解北京巨大的交通壓力,但是,買新能源汽車就能上牌,這不等于關(guān)掉一扇門,又打開了另一扇加重?fù)矶轮T嗎?再者說,這種普及新能源汽車的做法也不見得就會(huì)立馬見效,對(duì)此,北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安慶衡就持保留態(tài)度:“不見得能有很大作用,因?yàn)橄M(fèi)者在實(shí)際購買過程中需要考慮的問題很多,比如基礎(chǔ)設(shè)施的配套問題,產(chǎn)品的選擇和安全性等等,這些都很關(guān)鍵。”
新能源
補(bǔ)貼僅發(fā)五十分之一
據(jù)工信部公布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示,2010年,入圍的54家車企190個(gè)車型年產(chǎn)量為7181輛車,這意味著,54家車企去年生產(chǎn)的節(jié)能與新能源汽車平均不足133輛,每個(gè)車型的產(chǎn)量則平均不到38輛。
點(diǎn)評(píng):在傳統(tǒng)能源車制造上,一直跟在跨國企業(yè)后面模仿的國內(nèi)車企要想超過跨國車企,還有很長(zhǎng)一段路要走。過去的2年里,表面看起來我們發(fā)展新能源汽車紅紅火火,但是一涉及到產(chǎn)業(yè)配套系統(tǒng),差距其實(shí)已拉得很大。在新能源汽車領(lǐng)域起步較早的中國汽車產(chǎn)業(yè),正面臨“起大早,趕晚集”的尷尬。面對(duì)跨國車企咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì),無論是政府還是車企,都應(yīng)該務(wù)實(shí)且負(fù)起一定的歷史責(zé)任,不要急功近利。
美研究所
發(fā)布汽車“致死率”報(bào)告
據(jù)報(bào)道,美國公路安全保險(xiǎn)研究所9日發(fā)布統(tǒng)計(jì)報(bào)告,公布2005年至2008年美國客用小型汽車“致死率”大排行,奧迪A6以幾乎為零的致死率成為“致死率最低汽車”。這一調(diào)查將2005年至2008年間美國境內(nèi)發(fā)生的所有導(dǎo)致駕車者死亡的車禍納入統(tǒng)計(jì)。
點(diǎn)評(píng):其實(shí),一部汽車走在路上是否安全,還是最終取決于駕駛者的駕駛素質(zhì),與汽車的設(shè)計(jì)固然有一定的關(guān)系,但是絕不是最根本的素質(zhì)。謹(jǐn)慎駕駛,嚴(yán)格按照法律法規(guī)所規(guī)定的條款進(jìn)行駕駛,我想,任何一部汽車都是相對(duì)安全的。 |