央視《新聞1+1》2012年12月27日播出《京廣高鐵的“三高”!》,以下為節(jié)目實(shí)錄:
(節(jié)目導(dǎo)視)
解說:
從冰天雪地的北京到春意盎然的廣州,全程2298公里的京廣線,20多個(gè)小時(shí)的行程,一下子被縮短到了8小時(shí)。
乘客:
7個(gè)小時(shí)就到了,感覺太快了。
解說:
“微笑,快速,標(biāo)準(zhǔn)化,真誠,滿意”,這是高鐵上“高姐”的“5S”溫馨服務(wù)法。
戚先生 乘客:
很舒適,很干凈,很寬敞。
解說:
票價(jià)865,是高是低?總投資數(shù)千億,每年利息數(shù)十億,京廣高鐵的運(yùn)營成本依然存在懸念。
龍先生 旅客:
我們這些打工仔的,能降價(jià)最好了。
解說:
《新聞1+1》今日關(guān)注:京廣高鐵,高速度!高服務(wù)!高票價(jià)?!
主持人 李小萌:
您好觀眾朋友,歡迎來到正在直播的《新聞1+1》。首先我們來看一張圖片,在背景屏幕上可以看到,很詼諧的一張照片,子彈頭列車,前面是乘客們擺出了現(xiàn)在非常流行的“走你”姿勢(shì)的這樣的一張照片,不錯(cuò)。從昨天開始,被譽(yù)為是“世界上運(yùn)營歷程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣”的京廣高鐵正式全線貫通運(yùn)營了,原來從北京到廣州要20個(gè)小時(shí),現(xiàn)在只要8小時(shí),相應(yīng)地票價(jià)也從原來的兩、三百塊錢,到現(xiàn)在至少是865塊錢,怎么看待高速帶來的高票價(jià),在馬上要到來的春運(yùn)當(dāng)中,高鐵又將扮演怎樣的角色,今天關(guān)注這個(gè)話題。
(播放短片)
解說:
“京廣高鐵飛”五個(gè)字,被分別印在了鄭州站的五個(gè)工作人員身后,為了迎接京廣高鐵全線貫通,他們還排演了特殊的接車送車手勢(shì)。
鄭州站工作人員:
來,預(yù)備,走你。
解說:
昨天上午九點(diǎn),載滿旅客的G801次高速列車準(zhǔn)點(diǎn)駛出北京西站,這標(biāo)志著世界運(yùn)營歷程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣的高鐵,京廣高鐵全線開通運(yùn)營。
記者:
上午九點(diǎn),從北京西開往廣州南的首發(fā)車高801次準(zhǔn)時(shí)開出。
去哪兒啊?
乘客A:
我去鄭州。
記者:
高興嗎?
乘客A:
第一次坐高鐵,覺得特別激動(dòng)。
記者:
特別激動(dòng)。
早晨,在鄭州喝一碗胡辣湯,中午不耽誤您在西安吃羊肉泡饃。
工作人員A:
預(yù)計(jì)在接下來的幾分鐘,列車就會(huì)經(jīng)過這個(gè)天興洲大橋,慢慢降速,駛?cè)胛錆h站。
歡迎您到長(zhǎng)沙南站乘車旅行。
工作人員B:
高801次列車,正點(diǎn)駛?cè)肓藦V州南站。
解說:
北起北京,南至廣州,全程2298公里,跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六個(gè)省市的28個(gè)城市,以300公里每小時(shí)的運(yùn)行速度,實(shí)現(xiàn)了縱貫?zāi)媳钡?小時(shí)快速通道,使得北京至廣州間,最快高鐵列車運(yùn)行時(shí)間較之前縮短約12小時(shí)30分鐘。昨天,乘客們已經(jīng)體驗(yàn)了這樣的陸地飛行。
記者:
七個(gè)多小時(shí)就到了。
乘客C:
七個(gè)多小時(shí),感覺太開心了。
記者:
太開心了是吧。
解說:
實(shí)際上,京廣高鐵也不是全天候的高速行駛,因?yàn)樘鞖庠蛞矔?huì)限速。昨天,從廣州南站首發(fā)的G80次列車,就因?yàn)榻笛⿲?dǎo)致鐵路限速,到達(dá)北京西站時(shí),晚點(diǎn)51分鐘,一路上列車長(zhǎng)先后三次通過廣播向乘客道歉,從冰天雪地的北京,到春意盎然的南方,列車上的乘客八個(gè)小時(shí),就可以透過車窗,看遍春夏秋冬的鏡像變遷,此外,平穩(wěn)、舒適、溫暖也是乘客的最大感受。
戚先生:
你看客艙的這種布局啊,色調(diào)啊,包括它這種干凈程度,實(shí)際上呢,真不壓于飛機(jī)。
解說:
京廣高鐵通車后,每天將安排開行動(dòng)車組列車155對(duì),既有老京廣線,將保留客車183對(duì),增開貨車24對(duì),每年可新增貨運(yùn)能力2000萬噸左右。至此,我國高速鐵路總里程已達(dá)9300多公里,居世界第一。此外,沿線城市間的交通也會(huì)更加方便。更重要的意義在于,它連接了多條其它方向的高等級(jí)鐵路,使得我國四縱四橫的高鐵網(wǎng)也初具規(guī)模。
康熊 中國鐵道科學(xué)研究院副院長(zhǎng):
到“十二五”末,按照中長(zhǎng)期(鐵路網(wǎng))規(guī)劃,我們國家將建成“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng),那個(gè)時(shí)候的(高速)鐵路運(yùn)營歷程將達(dá)到一萬八千公里,這樣基本上覆蓋我國50萬人口以上的城市。
解說:
京廣高鐵開通所拉近的遠(yuǎn)不止是時(shí)空的距離,京廣高鐵動(dòng)脈所經(jīng)過的區(qū)域,是中國經(jīng)濟(jì)最活躍、人口密度最大的地區(qū),全線有37個(gè)車站,它連接了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū),未來還將連接到香港。
主持人:
每次有高鐵線路開通,它帶來的話題就相當(dāng)?shù)刎S富,這不僅僅因?yàn)樗俣鹊淖兓,同時(shí)也因?yàn)樵?jīng)出現(xiàn)過安全事故,而帶來人們對(duì)安全的關(guān)心。不僅僅因?yàn)槠眱r(jià)高,也因?yàn)樵诮ㄔO(shè)過程中出現(xiàn)過貪腐的問題,而帶來人們對(duì)于整個(gè)的運(yùn)營是否科學(xué)合理的關(guān)心,這可能也是中國高鐵特殊的一種命運(yùn)所在。那么既然京廣高鐵創(chuàng)下了很多的記錄,我們不妨看看它的獨(dú)到之處。通過一個(gè)圖表來看一下,開通時(shí)間是2012年12月26日,全程是2298公里,由此,中國也成為擁有高鐵里程最多的國家。路線的經(jīng)過真是貫穿中國南北,經(jīng)過了北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6個(gè)省市,涉及到的城市大小有28個(gè),據(jù)說未來還要通到香港,涉及到的人口達(dá)到4億之多,僅需要7小時(shí)59分鐘,就可以從北京到廣州,比原來大大地縮短了運(yùn)營的時(shí)間,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,初期開通時(shí)為了安全起見,300公里。
以前說要想富,先修路,高鐵也是如此,除了出行的方式改變之外,對(duì)于周邊的經(jīng)濟(jì)的影響是怎么樣,我們來看這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的示意圖。
從北邊來看,是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈,由北京開始,往南走就到了中原城市群、長(zhǎng)三角,往南是武漢,然后到了長(zhǎng)株潭城市群,然后到珠三角,這樣的一個(gè)連線,其實(shí)是把經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)地區(qū)和中部的地區(qū)連接起來了,把勞務(wù)輸出地區(qū)和輸入地區(qū)也連接起來了。有這樣的數(shù)據(jù)顯示說,每當(dāng)高鐵開通,它沿線的農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化率就會(huì)提升10%,而當(dāng)人們的出行的活躍度提高至7%的話,經(jīng)濟(jì)的活躍度就會(huì)提高14%,這大概都是從宏觀上的未來的一個(gè)很好的預(yù)期。在外電當(dāng)中,也有不少對(duì)于中國京廣高鐵開通的一些評(píng)價(jià),我們也大概看兩條。法國的《世界報(bào)》說,它援引了業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn),他說高鐵的開通對(duì)于旅游是有很大刺激的,因?yàn)椤奥每妥钕矚g的就是城際直通列車!倍鴮(duì)于中國來講,“高速鐵路是解放了普通鐵路線的貨運(yùn)能力!币?yàn)楝F(xiàn)在在很多的集裝箱壓力之下,現(xiàn)在的鐵路已經(jīng)飽和了,如果說客運(yùn)能夠釋放一部分的話,貨運(yùn)將會(huì)寬松一些。
還有一個(gè)外電的說法,因?yàn)橹袊铋L(zhǎng)的高鐵開通之后,“北京到廣州全長(zhǎng)2298公里,只需要8小時(shí)。京廣高鐵將打造中國的南北軸心,并鞏固中國子彈頭列車全球領(lǐng)導(dǎo)者的地位。”
我想遠(yuǎn)觀者更容易注意到的是它的一個(gè)成就,一個(gè)突破,而作為近觀者的我們,作為使用者的我們,可能更應(yīng)該關(guān)注很多的細(xì)節(jié),繼續(xù)來往下看。
(播放短片)
解說:
高鐵上這些亮麗的乘務(wù)員,被大家稱為“高姐”,在高鐵以高速度吸引乘客的同時(shí),高質(zhì)量的服務(wù)是高鐵打出的另一張牌。身高在1米64到1米68之間,年齡19至23歲,大學(xué)畢業(yè),這是京廣鐵路鄭州首批乘務(wù)員具備的條件,據(jù)介紹,這批乘務(wù)員有兩三千人,經(jīng)過了海選、初試、二試、三試等五關(guān)的篩選。這些高姐的服裝與空姐有點(diǎn)相似,她們的培訓(xùn)也是按照空姐的模式進(jìn)行訓(xùn)練的,除了對(duì)站姿、走姿、坐姿、蹲姿,包括面部的表情微笑,和與旅客說話的語氣,要經(jīng)過培訓(xùn)。英文能力、高鐵沿線的基本常識(shí),高姐們也都要掌握。除了高姐的服務(wù)向航空服務(wù)靠攏,還體現(xiàn)在車廂服務(wù)的細(xì)節(jié)上。
王哲 記者:
現(xiàn)在外邊天氣是非常寒冷,但是車廂里是非常非常溫暖,我們可以看到我們的旅客都脫去了厚厚的冬裝,因?yàn)檫@個(gè)車廂內(nèi)的溫度是恒定地保持在22攝氏度。
王女士 乘客:
這里邊也不冷,還挺熱的實(shí)際上,再說也挺穩(wěn)的,是真的,本來怕暈車,倒是沒有暈。
解說:
因?yàn)橥緩奖本、武漢、鄭州、長(zhǎng)沙等地,京廣高鐵列車上,配備了30多種餐食,供旅客選擇。
田颯 京廣高鐵首發(fā)列車G801次列車長(zhǎng):
價(jià)位會(huì)有15元的配餐,30元的,45元的,VIP可能和航空一樣,會(huì)有免費(fèi)的,但是我們這里邊也都做到了一些旅客適需的服務(wù),有的旅客可以點(diǎn)餐,我們也會(huì)給旅客送到他的座位上。
解說:
這里是北京豐臺(tái)區(qū)食品生產(chǎn)加工基地,從北京地區(qū)開出的高鐵上的餐食就從這里生產(chǎn)。
王蕾 北京京鐵列車服務(wù)公司生產(chǎn)車間副主任:
我們這套設(shè)備是從國外進(jìn)口來的,它從注米一直到浸泡,米飯的成型全部都是自動(dòng)化的,基本上不用人工。它采用燜制的生產(chǎn)方式,就像家里的電飯鍋是一樣的,米飯燜制出來的,口感是相當(dāng)?shù)能浥础?/P>
解說:
京廣高鐵開通前半年,他們就開始調(diào)研,考慮到全線要跨越六個(gè)省市區(qū),結(jié)合南方人的飲食習(xí)慣,基地又研發(fā)試制了不少新產(chǎn)品。
夏惠明 北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)總監(jiān):
粵菜兩個(gè)品種,一個(gè)是臺(tái)灣的三杯雞品種,一個(gè)是沙茶牛肉品種,我們這個(gè)辣的,湖南、湖北風(fēng)味的,主要是剁椒魚跟紅燒魚兩個(gè)品種。
解說:
餐食的生產(chǎn)用了心思,旅客們又是否會(huì)在吃飯的問題上感到滿意呢?今天的《鄭州晚報(bào)》登出了這樣一幅照片,在高鐵上等待購餐的乘客,排隊(duì)有一車廂長(zhǎng)!斑@么長(zhǎng)的高鐵,坐著上千號(hào)人,餐車也太迷你了,速度萬完全供應(yīng)不上啊!
而昨天,在高鐵開通首日,有網(wǎng)友發(fā)布的一組照片,也引發(fā)了在高鐵上吸煙的討論。盡管有人指出,乘客有可能是在車廂門開的瞬間點(diǎn)燃香煙,但加強(qiáng)禁煙管理,仍是高鐵服務(wù)面臨的一個(gè)問題。
事實(shí)上,哈大高鐵開通四天,七次降速都是因?yàn)槌丝臀鼰,上海鐵路局的合蚌高鐵開通兩個(gè)多月來,列車也已被吸煙旅客逼停兩次、緩行兩次。
主持人:
亮麗的乘務(wù)員和以前相比,確實(shí)是從外觀上改變了很多,其實(shí)不僅僅是一個(gè)外觀,在高鐵上,乘務(wù)員承擔(dān)的關(guān)于安全方面的職責(zé)顯然也要大過普通鐵路的乘務(wù)員。剛才我們?cè)诙唐?dāng)中看到了很細(xì)心的網(wǎng)友,對(duì)于視頻當(dāng)中做了一個(gè)截屏,咱們?cè)賮砜匆幌拢@是有兩個(gè)乘客在出艙門的時(shí)候在吸煙。如果是在飛機(jī)的艙門,幾乎是不可能想象的,但是在高鐵上就出現(xiàn)了,說明人們對(duì)于鐵路還是有著慣常的過去的想法,抽個(gè)煙可能不算什么,除了對(duì)乘客提醒之外,其實(shí)這個(gè)截屏,更多地也是在提醒這兩位的乘務(wù)員,為什么沒有馬上去制止呢?其實(shí)這個(gè)速度的提高,也是在帶來對(duì)于文明程度的這種提高,出行方式的改變,其實(shí)也是對(duì)于思維方式改變的一種要求,假以時(shí)日,我們可能會(huì)看到這種變化的結(jié)果。
因?yàn)樗俣群推眱r(jià)的原因,原本高鐵應(yīng)該是和普通的旅客列車進(jìn)行一些對(duì)比的,而現(xiàn)在我們更多地是拿高鐵和民航的飛機(jī)進(jìn)行對(duì)比的。咱們來看看,梳理了一些高鐵和飛機(jī)相比的優(yōu)勢(shì),就包括了有飛機(jī)受天氣影響和空管的管制是航空公司的軟肋,高鐵要相對(duì)好一些。
還有高鐵的車站在市區(qū),在交通上占優(yōu)勢(shì),可能你就不用提前兩個(gè)小時(shí)或者三個(gè)小時(shí)就出發(fā)。
在高鐵上可以用電腦上網(wǎng),每個(gè)座位上都有電源插頭,這自然也是要自由和方便得多。
旅游方面的性價(jià)比更高,票價(jià),因?yàn)楦哞F的沖擊,很多航班的價(jià)格也在下降。
另外從環(huán)保的角度來講,高鐵一個(gè)人的出行的能耗,只是飛機(jī)的2.5%,這都是它的優(yōu)勢(shì)。但是現(xiàn)在我們頻繁地聽到,因?yàn)樘鞖獾脑,雨、雪、霧,高鐵出現(xiàn)晚點(diǎn),有的長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)或者兩個(gè)小時(shí),這是不是多少在改變著我們對(duì)于高鐵的印象呢?現(xiàn)在我們就來連線中國工程院院士,鐵道專家王夢(mèng)恕先生。王先生,剛才您聽到我們說,大家本來覺得高鐵一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)是不受天氣的影響,但是恰恰因?yàn)樗俣雀撸F(xiàn)在很多的惡劣天氣出現(xiàn)的時(shí)候,也會(huì)影響到高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率和發(fā)車率。您怎么看這個(gè)問題?
王夢(mèng)恕 北京交通大學(xué)教授、中國工程院院士:
現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)上是沒有問題的,能百分之百地實(shí)現(xiàn)安全、可靠,實(shí)用經(jīng)濟(jì),它一般不受天氣影響,除了大霧天以外,它可以準(zhǔn)時(shí)發(fā)車的,準(zhǔn)確率很高。
主持人:
當(dāng)極端天氣出現(xiàn)的時(shí)候,對(duì)于乘客來講,乘坐高鐵,要不要像坐飛機(jī)那樣,做很多的預(yù)案出來,它的延誤率和飛機(jī)相比來講會(huì)有什么樣的不同?
王夢(mèng)。
它的延誤率基本是沒有的,除了有事故以外,除了小事故以外,不會(huì)有大的事故發(fā)生。發(fā)車率現(xiàn)在廣州已經(jīng)在全通前都是15分鐘左右一趟車,那是很準(zhǔn)確的。
主持人:
乘客在選擇出行方式的時(shí)候,時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本可能要找到一個(gè)平衡點(diǎn),您覺得在什么樣的距離之內(nèi),選擇高鐵是一個(gè)合理的選擇呢?
王夢(mèng)。
現(xiàn)在因?yàn)槲覀兊母哞F沒有設(shè)置這樣一個(gè)臥鋪,速度現(xiàn)在基本上是220以上到320左右之間,在這兒運(yùn)行。所以這樣基本上像北京到廣州,定的就是在8小時(shí)以內(nèi)到達(dá),一般在6個(gè)小時(shí)可以到達(dá),所以這個(gè)時(shí)間一般來說不用睡覺都可以,還是比較舒適的。
主持人:
如果是您的話,比如從北京去廣州,飛機(jī)和高鐵您怎么選擇?
王夢(mèng)。
一般情況下,如果天氣好,那我肯定還是要選擇高鐵,它是不需要更長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備,上車就可以休息,而條件也比較好。
主持人:
好的,謝謝王先生的觀點(diǎn)。我們繼續(xù)來看,因?yàn)楦叩乃俣,而帶來的高的票價(jià),人們都有什么樣的心理在看待它。
(播放短片)
解說:
一等座車廂4位乘客,這是昨天從廣州出發(fā)的G80列車上的一幕,昨天全線貫通的京廣高鐵,隨著速度的提高,服務(wù)質(zhì)量的提高,還有票價(jià)的提高。以北京到廣州為例,京廣高鐵票價(jià)全程最低865元,最高2727元,不僅比以往K、T字頭普通列車高了近一倍,還高于一些機(jī)票的價(jià)格。
乘客:
價(jià)格我們覺得太高了吧,我們同樣的價(jià)格,我們就選擇坐飛機(jī)了,干嗎非得坐高鐵。
我當(dāng)然是愿意坐飛機(jī)了。
解說:
京廣高鐵對(duì)航空構(gòu)成的壓力可以說立竿見影,它剛剛開空,武漢至北京的航班,19趟中,有11趟在打1.4折到3.5折,最低的1.4折票面價(jià)僅150元,比總價(jià)180元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)還要少,事實(shí)上,北京至鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等京廣高鐵經(jīng)停站的機(jī)票,六折以下占了一半還多,比往年一月的打折,來得更猛。
乘客:
正常情況下還是飛機(jī)吧。
記者:
為什么?
乘客:
飛機(jī)能快一些。
解說:
隨著京廣高鐵開通,多趟普通列車也將停運(yùn)。根據(jù)北京鐵路局發(fā)布的公告,主要停運(yùn)的是開往石家莊、鄭州、武昌等方向的38隊(duì)列車。
乘客:
能降價(jià)最好了,對(duì)我們來說,我們這些打工仔,能降價(jià)最好了。
乘客:
占工資差不多三分之一吧,肯定不會(huì)舍得。
解說:
然而,再過不到一個(gè)月,一年一度的春運(yùn)就將來臨。有關(guān)部門預(yù)測(cè),2013年春運(yùn)出行人數(shù)將超過往年,那么,今年的春運(yùn),京廣高鐵能否發(fā)揮重要作用?
周黎 鐵道部科技司司長(zhǎng):
既有京廣鐵路仍將保留旅客列車183對(duì),旅客會(huì)有更多的選擇余地。
解說:
高票價(jià)能否帶來高上座率?還有待時(shí)間檢驗(yàn),而高票價(jià)的背后,是高鐵運(yùn)營成本的高投入。例如,當(dāng)時(shí)武廣高鐵建設(shè)成本從初期籌劃的930億元,到前期籌備協(xié)調(diào)會(huì)議,就漲到1166億元,還不包括實(shí)際投資額追漲的部分。京滬高鐵則由預(yù)算1600億元,在后期加碼到了2209億元,建成后的實(shí)際投資額仍在清理之中。京津高鐵投資額也比原先的預(yù)算大漲,最終突破200億元。
高投入導(dǎo)致回收成本的困難加大,京津高鐵2008年8月1日正式運(yùn)營后,每年運(yùn)營總支出約18億左右,運(yùn)營第一年就虧損7億,第二年才接近盈虧平衡點(diǎn)。2011年6月30日開通的京滬高鐵,預(yù)計(jì)2014年才能實(shí)現(xiàn)盈利。
主持人:
高鐵的票價(jià)究竟應(yīng)該是從如何回本來制定,還是來考慮到人們的這種消費(fèi)能力來制定?我們先來看看票價(jià)到底是怎么樣的一個(gè)設(shè)計(jì)。全程的票價(jià)如果是300公里時(shí)速,二等座,865元。就是你要享受高鐵的話,從北京到廣州,最低要出865元,一等座是1383元,特等座1645元,商務(wù)座2727元。真的一點(diǎn)不比飛機(jī)便宜了。
有些路段是250公里的時(shí)速,二等座是七百多,一等座也是一千多,特等座一千二,商務(wù)座也就達(dá)到了2000以上了。關(guān)于這樣的票價(jià),我們還要聽一聽王夢(mèng)恕先生的觀點(diǎn)。王先生,您覺得現(xiàn)在有很多質(zhì)疑的聲音都是對(duì)于高票價(jià)的,作為專業(yè)的人士來講,您對(duì)現(xiàn)在的京廣高鐵的票價(jià)是怎么評(píng)價(jià)?
王夢(mèng)。
像京廣高鐵,總長(zhǎng)是2298公里,它所穿越的大半是山嶺、山區(qū),橋隧很多,橋梁、隧道比例占了80%,線路是占20%,所以造價(jià)很高,它的總的費(fèi)用將近4000億,沒到4000億,正在經(jīng)過計(jì)算,F(xiàn)在這樣的一個(gè)價(jià)錢,光下利息,我們準(zhǔn)備要這樣搞鐵路,要一般十五年把成本收回來,所以十五年每年就要有250億到300億,這樣要交給銀行,包括利息。所以這樣肯定票價(jià)就會(huì)比較高,這個(gè)是自然的現(xiàn)象,這是一個(gè)主要的原因。
另外現(xiàn)在應(yīng)該說我們的票價(jià)要跟飛機(jī)比,那還是便宜的,F(xiàn)在目前暫時(shí)這樣搞,隨著年代增長(zhǎng),逐漸往下減。所以另外主要像解決的問題,就是現(xiàn)在一些,像這樣的鐵路的修建,是鐵道部貸款,全部貸款,百分之百貸款建成的。如果國家能拿個(gè)基本金,30%或者40%,這個(gè)利息加分就少了,票價(jià)自然會(huì)降下來。
主持人:
所以這個(gè)票價(jià)還是考慮到成本的回收。我們也看到有的新聞報(bào)道說,在一個(gè)車廂里邊,現(xiàn)在我們只看到有四個(gè)乘客,上座率目前相對(duì)來講還是低的。您怎么看這樣的一個(gè)現(xiàn)象呢?它對(duì)于受回收成本的壓力是不是更大?
王夢(mèng)恕:
現(xiàn)在剛開始,每一個(gè)新線就是不到30%這樣的一個(gè)數(shù)字,現(xiàn)在鐵路修建相信這一點(diǎn),只要有30%的客流就敢修,它就會(huì)帶領(lǐng)70%以上的客流。所以這個(gè)不著急,用不了,現(xiàn)在北京到廣州現(xiàn)在基本客流量已經(jīng)達(dá)到50%,很快,現(xiàn)在從廣州到衡陽、到長(zhǎng)沙這一帶,已經(jīng)每天開的車輛就是15分鐘開一趟。
主持人:
王先生,再過一個(gè)月就進(jìn)入春運(yùn)了,京廣高鐵對(duì)于春運(yùn)的分流能起什么樣的費(fèi)用?簡(jiǎn)短回答。
王夢(mèng)恕:
這個(gè)客流完全可以實(shí)現(xiàn)要求,現(xiàn)在最大可以開到6分鐘一趟,所以只要這樣,就能保證廣州的車不留更多的客人,這個(gè)是完全可以保證的。
主持人:
所以還是很樂觀的。
王夢(mèng)恕:
很樂觀的,絕對(duì)沒問題。
主持人:
好的,謝謝王先生的觀點(diǎn)。剛才非常粗略地看了一下京廣高鐵,其實(shí)最重要的,我們想說六個(gè)字,就是一個(gè)公平、兼顧還有市場(chǎng),可能這六個(gè)字都兼顧到的話,我們的高鐵會(huì)運(yùn)營得更加平穩(wěn)。謝謝您收看今天的《新聞1+1》,再會(huì)。 |