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今年京滬等多條高鐵將貫通 總里程逾1.3萬(wàn)公里
作者:佚名    文章來(lái)源:新浪    點(diǎn)擊數(shù):912    更新時(shí)間:2011/2/15
時(shí)速486.1公里——這是目前為止地球上的火車所能跑出的最快時(shí)速。而這個(gè)速度,是屬于中國(guó)人的。曾經(jīng)落后世界潮流30年的中國(guó)鐵路裝備制造業(yè),正在以“自己的方式”,震撼著整個(gè)世界。中國(guó)高速鐵路產(chǎn)業(yè)體系的生成,正在重塑未來(lái)世界鐵路產(chǎn)業(yè)的格局。

  在中國(guó),“高鐵”越來(lái)越成為一個(gè)巨大的、充滿誘惑的生意場(chǎng)——國(guó)家資金的大筆投入,科技部門的研發(fā)力量,與高鐵相關(guān)企業(yè)的涌入,甚至國(guó)際同行的態(tài)度,都成為攪動(dòng)這個(gè)新興市場(chǎng)的誘因。

  從時(shí)間上看,2004年-2008年,中國(guó)高鐵經(jīng)歷了孕育、陣痛、生長(zhǎng)期;到2010年,隨著京滬高鐵時(shí)速486.1公里的國(guó)際“第一快”,中國(guó)高鐵真正進(jìn)入迅速壯大階段。

  2008年8月1日,這是一個(gè)讓北京和天津兩座城市的人們興奮的一天。這一天,連接兩地的京津城際鐵路正式開通運(yùn)行,其最高運(yùn)行時(shí)速350公里,也就是說(shuō),從北京到天津只需要29分鐘。這個(gè)速度,比大多數(shù)北京居民從家到單位所需用的時(shí)間還要短很多,“飛一樣的火車,把兩座城市一下拉到了一起!碑(dāng)時(shí),曾有網(wǎng)友發(fā)出上述感慨。

  但這只是中國(guó)高鐵創(chuàng)造奇跡的冰山一角。2011年伊始,鐵道部公布了新一年的投資計(jì)劃,7000億元的投資,再次令這個(gè)龐大的市場(chǎng)興奮不已。

  從2004年開始引進(jìn)高鐵技術(shù),到2010年,中國(guó)高鐵用不到7年的時(shí)間走完了國(guó)際高鐵強(qiáng)國(guó)幾十年的發(fā)展歷程。

  中國(guó)是如何做到的?

  西門子哭了,又笑了

  時(shí)間回溯到2004年。那一年,鐵道部發(fā)布了“擬采購(gòu)時(shí)速200公里的鐵路電動(dòng)車組,共計(jì)200列”的招標(biāo)公告。這一消息極大地刺激了國(guó)際高鐵巨頭們的神經(jīng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士回憶,當(dāng)時(shí),包括德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪在內(nèi)的國(guó)際名企都參加了競(jìng)標(biāo)。

  競(jìng)標(biāo)的過(guò)程充滿懸念和戲劇性。憑借國(guó)際大佬的地位,德國(guó)西門子向中國(guó)開出了“天價(jià)”轉(zhuǎn)讓費(fèi):每列原型車的價(jià)格3.5億元人民幣,而技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)高達(dá)3.9億歐元,相當(dāng)于39億元人民幣。此外,他們對(duì)標(biāo)書不響應(yīng)之處多達(dá)50余項(xiàng)。

  然而,西門子顯然犯了經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤,此時(shí)的中國(guó),早已不是30年前的中國(guó)了。他們做夢(mèng)都沒(méi)有想到,中國(guó)人會(huì)不買他們的賬——競(jìng)標(biāo)首輪,西門子便被無(wú)情地掃地出局。最終,識(shí)時(shí)務(wù)的日本、法國(guó)、加拿大公司中標(biāo),德國(guó)西門子鎩羽而歸。西門子輸?shù)煤軕K,出局直接導(dǎo)致其股價(jià)大跌、談判負(fù)責(zé)人引咎離華,在華談判團(tuán)成員全部被撤職……

  在地球范圍內(nèi),沒(méi)有誰(shuí)會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)視若無(wú)睹。一年后,西門子重整旗鼓,再次殺回中國(guó),這一次,他們的目標(biāo)是鐵道部第二輪時(shí)速300公里以上動(dòng)車組的競(jìng)標(biāo)。面對(duì)中方給出的更加“苛刻”的競(jìng)標(biāo)條件,西門子不僅將關(guān)鍵技術(shù)悉數(shù)打包進(jìn)入標(biāo)書,技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也從上一輪的3.9億歐元降到了8000萬(wàn)歐元,并無(wú)條件接受中方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓方案和價(jià)格方案。最終,西門子成功躋身中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè),并開始了和唐山軌道客車有限公司的合作。

  對(duì)于這個(gè)業(yè)內(nèi)流傳甚廣的故事,鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示,中國(guó)高鐵的最大優(yōu)勢(shì)在于只有鐵道部一個(gè)“進(jìn)口”,沒(méi)有內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng),鐵路機(jī)車車輛制造企業(yè)形成“拳頭”,在與國(guó)際高鐵巨頭談判時(shí)穩(wěn)握主動(dòng)權(quán)。

  中鐵工程設(shè)計(jì)院有限公司董事長(zhǎng)劉文斌告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》:“在談判時(shí),鐵道部的‘一盤棋’模式,確保了國(guó)家優(yōu)勢(shì),避免了國(guó)內(nèi)工廠間的惡性競(jìng)爭(zhēng)!睂(duì)于西門子態(tài)度的轉(zhuǎn)變,劉文斌表示,面對(duì)中國(guó)巨大的高鐵市場(chǎng),那些傳統(tǒng)的高鐵企業(yè)“不忍心放棄”。

  據(jù)劉文斌介紹,從2005年與國(guó)外聯(lián)合生產(chǎn)動(dòng)車組開始到目前,中國(guó)高鐵可以分為三個(gè)平臺(tái):第一個(gè)為時(shí)速200公里級(jí)平臺(tái),第二個(gè)為時(shí)速300公里級(jí)平臺(tái),這兩個(gè)平臺(tái)是在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的基礎(chǔ)上形成的,而第三個(gè)時(shí)速300公里以上的平臺(tái),是通過(guò)中國(guó)自主創(chuàng)新形成的。自主設(shè)計(jì)的時(shí)速350公里以及時(shí)速380公里的動(dòng)車,標(biāo)志著中國(guó)動(dòng)車設(shè)計(jì)制造水平已處于世界領(lǐng)先水平。

  也是從京津城際之后,中國(guó)高鐵開始向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方延伸。2008年,時(shí)速250公里的合寧、合武、膠濟(jì)、石太高鐵相繼建成通車;2009年12月武廣高鐵開通;2010年鄭西、滬寧、滬杭高鐵陸續(xù)建成通車;2010年12月3日,京滬高鐵試運(yùn)行跑出了最高運(yùn)行時(shí)速486.1公里的世界紀(jì)錄。

  根據(jù)記者1月12日從鐵道部獲得的最新數(shù)據(jù)顯示,截至2010年底,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8358公里,占全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之一強(qiáng)。

  “把國(guó)家戰(zhàn)略的號(hào)召力,與知識(shí)分子的報(bào)國(guó)之心與興趣點(diǎn)結(jié)合起來(lái),把分散在全國(guó)的設(shè)備、資金、人才集中整合,匯集于中國(guó)高鐵的自主創(chuàng)新。這超越了傳統(tǒng)‘鐵老大’的能力范圍,卻以最低的成本殺出了一條自主創(chuàng)新的血路!”科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼說(shuō),高鐵的創(chuàng)新是舉國(guó)力量辦大事,這使中國(guó)用不到7年的時(shí)間走完其他發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年的研發(fā)之路。“這是一場(chǎng)高鐵的技術(shù)革命,更是一場(chǎng)中國(guó)科技體制創(chuàng)新的革命!

  “目前,中國(guó)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家!2010年12月,在北京召開的第七屆世界高速鐵路大會(huì)上,鐵道部總工程師何華武一連氣用了“五個(gè)最”。

  “中國(guó)式高鐵”

  作為后來(lái)者,中國(guó)高鐵在引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,創(chuàng)造了一套自主創(chuàng)新的“中國(guó)模式”。

  中國(guó)的高鐵建設(shè)具有無(wú)法模擬的獨(dú)創(chuàng)處,其中最為核心的一點(diǎn)是 “拳頭效應(yīng)”,即鐵道部將全國(guó)鐵路市場(chǎng)集中統(tǒng)一,作為技術(shù)引進(jìn)的談判砝碼。面對(duì)誘人的蛋糕,最先進(jìn)的道岔技術(shù)、最優(yōu)質(zhì)的無(wú)渣軌道技術(shù)、最穩(wěn)定的高速列車技術(shù)……紛紛以最高的性價(jià)比涌向中國(guó)談判者,既避免了企業(yè)分散談判而相互抬價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng),又保證了引進(jìn)的是占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。

  技術(shù)引進(jìn)后,科技部與鐵道部整合了全國(guó)的科技資源,打破了部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘,打造了戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺(tái),充分調(diào)動(dòng)各方積極性,既降低了創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)與成本,又加快了成果轉(zhuǎn)化效率,使基礎(chǔ)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的時(shí)間縮短了十幾倍。

  據(jù)介紹,中國(guó)高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手,用到位,而且還不斷自我超越,根據(jù)中國(guó)國(guó)情、路情,不斷填補(bǔ)高鐵技術(shù)空白,將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。由此,中國(guó)高鐵擁有了眾多的“世界之最”、“世界第一”。

  目前,中國(guó)高鐵不僅在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大創(chuàng)新成果,還建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的中國(guó)高鐵技術(shù)體系。2003年以來(lái),我國(guó)已申請(qǐng)高速鐵路相關(guān)專利共計(jì)1902項(xiàng),其中已經(jīng)授權(quán)1421項(xiàng),正在受理中481項(xiàng)。

  在高鐵工程技術(shù)提高的同時(shí),與之相關(guān)的新材料等產(chǎn)業(yè)也隨之進(jìn)步。時(shí)速350公里動(dòng)車組牽引電機(jī)上一個(gè)瓷瓶是很好的案例。劉文斌告訴記者,當(dāng)時(shí)考慮到國(guó)內(nèi)技術(shù)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),牽引電機(jī)上的這個(gè)起絕緣作用的高壓端子瓷瓶,事前溝通好要從外國(guó)進(jìn)口。但一些存有戒心的外方技術(shù)人員總是通知“沒(méi)貨”。進(jìn)口不了,就自己干。最終南車株洲電機(jī)有限公司在找遍了國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)后與溫州一家企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化攻關(guān),利用國(guó)內(nèi)技術(shù)填補(bǔ)了這項(xiàng)空白。

  而高鐵制造中靠自己攻關(guān),一項(xiàng)一項(xiàng)地突破,所取得的報(bào)告成果有百項(xiàng)之多,劉文斌說(shuō),這樣的例子也常見于高鐵通信信號(hào)、高鐵軌道設(shè)備和高鐵電氣化設(shè)備領(lǐng)域。

  中國(guó)高鐵的巨大成功吸引了世界的目光。近兩年來(lái),有100多個(gè)國(guó)家元首、政要和代表團(tuán)考察中國(guó)高速鐵路,對(duì)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)成就給予高度評(píng)價(jià),不少國(guó)家向中國(guó)拋出了合作的橄欖枝。

  “我國(guó)高鐵豐富和發(fā)展了世界高鐵理論與實(shí)踐,把世界高鐵發(fā)展水平提升到新的高度,把世界高鐵運(yùn)行品質(zhì)提升到新的水平,為世界高鐵發(fā)展開創(chuàng)了一個(gè)嶄新的技術(shù)領(lǐng)域。目前,我國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新正在不斷取得新的成績(jī),引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展新潮流!辫F道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)。

  商機(jī)無(wú)限的“大生意”

  “高鐵”好似一個(gè)黃金標(biāo)簽,讓與之相關(guān)聯(lián)的行業(yè)看到了未來(lái)發(fā)展的無(wú)數(shù)可能。

  在“十一五”拿下好成績(jī)的“優(yōu)等生”高鐵,在“十二五”期間仍舊占據(jù)著資金和政策上的優(yōu)勢(shì)。在1月4日剛結(jié)束的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上,鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示:“2011年,全國(guó)鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)估,“十二五”期間鐵路投資將以每年7000億元的勢(shì)頭增長(zhǎng),5年共計(jì)3.5萬(wàn)億。

  在“十二五”期間作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高鐵賦予了其新的發(fā)展意義。劉志軍表示:“依托高鐵發(fā)展,我國(guó)初步形成了涵蓋設(shè)計(jì)施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等各領(lǐng)域的高鐵產(chǎn)業(yè)體系!

  據(jù)了解,2009年-2012年四年間,牽引變頻器應(yīng)用將達(dá)4505臺(tái)、變頻器12432臺(tái)、大型PLC3225臺(tái)、以太網(wǎng)交換機(jī)4515臺(tái)。預(yù)計(jì),2010年軌道交通行業(yè)與自動(dòng)化相關(guān)的包括綜合監(jiān)控、乘客資訊、綜合安防、通信系統(tǒng)、AFC、信號(hào)系統(tǒng)等市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到44.1億元,其中,綜合監(jiān)控市場(chǎng)約9億元、信號(hào)系統(tǒng)達(dá)13.05億。

  同時(shí)劉志軍還明確了高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域:一是高速列車領(lǐng)域,除了推動(dòng)主機(jī)企業(yè)外還要培育具有系統(tǒng)集成能力的零部件配套企業(yè),培育世界一流的高速列車產(chǎn)業(yè)集群;二是高鐵工程建造領(lǐng)域;三是高鐵通信信號(hào)領(lǐng)域;另外還有高鐵軌道設(shè)備領(lǐng)域和高鐵電氣化設(shè)備領(lǐng)域。而高鐵工程建造領(lǐng)域,包括橋梁、隧道、鋪軌、鋼材、水泥等企業(yè)都將從中獲益。

  中信證券將受益于高鐵的企業(yè)分為兩大類,一類是間接受益的建筑材料企業(yè)。由于高速鐵路對(duì)線路的平整度要求高,因此橋梁和隧道的密度明顯高于普通鐵路。據(jù)測(cè)算,高鐵每公里耗鋼3000噸(不包括車輛等),是普通鐵路每公里耗鋼量的10倍,由此帶動(dòng)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展。第二類是鐵路專用材料公司。包括生產(chǎn)鐵軌、車輪、軸承、車廂等的企業(yè)。而高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后期包括車輛、鐵軌等所有基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的養(yǎng)護(hù)維修也是產(chǎn)業(yè)鏈中亟待改善和發(fā)展的環(huán)節(jié)。

  國(guó)都證券機(jī)械行業(yè)分析師魏靜分析,行業(yè)內(nèi)的一個(gè)說(shuō)法,一列列車維修的成本是它整車成本的1.5倍,所以隨著動(dòng)車保有量的增長(zhǎng),維修這一塊的市場(chǎng)非常廣闊。根據(jù)鐵道部的規(guī)劃,未來(lái)10年的投資都會(huì)保持增長(zhǎng)的狀態(tài),就是絕對(duì)數(shù)額不會(huì)下降,魏靜預(yù)測(cè)如果現(xiàn)在的動(dòng)車組有800列,以每列兩億計(jì)算,就是1600億,有兩倍的價(jià)格就是3000億的市場(chǎng),市場(chǎng)空間巨大也值得期待!岸揖S修的毛利率跟新造的毛利率是一樣的!蔽红o補(bǔ)充。

  中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車公司售后服務(wù)部部長(zhǎng)張繼文表示:造一列動(dòng)車組是一次性就完成的工作,但是在整個(gè)動(dòng)車組的使用過(guò)程中,卻需要多次維修和養(yǎng)護(hù)。目前動(dòng)車組的售后維修業(yè)務(wù)在公司整個(gè)銷售額里也就占到2%~3%的水平,2010年,此項(xiàng)收入大約在兩億元左右。(與大量動(dòng)車剛剛新造有關(guān))但是以后會(huì)逐漸加大。

  國(guó)際鐵路聯(lián)盟總干事盧比努在第七屆世界高鐵大會(huì)上也指出了中國(guó)高鐵發(fā)展下一步的方向。盧比努表示中國(guó)以極快的速度進(jìn)入了高鐵發(fā)展的第一個(gè)階段,即“中國(guó)高鐵的運(yùn)行時(shí)代開始了”,而下一步將是發(fā)展高度融合的鐵路運(yùn)輸體系,這就意味著培訓(xùn)更多的工程師,提高服務(wù),同時(shí)及時(shí)對(duì)鐵路進(jìn)行發(fā)展和維護(hù)維修,“這將是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)!北R比努說(shuō)。

  “人人有機(jī)會(huì),處處有商機(jī)。”恐怕是高鐵這盤大生意目前的寫照。

  高鐵攪動(dòng)資本市場(chǎng)

  無(wú)論是剛過(guò)去的2010年還是2011年伊始,多家券商都賦予了“高鐵概念股引領(lǐng)大盤反彈”的希望。

  高鐵“概念股”體現(xiàn)在與高鐵生產(chǎn)、制造相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié):上游原料環(huán)節(jié)包括以中國(guó)中鐵(601390)、中國(guó)鐵建(601186)、中鐵二局(600528)、隧道股份(600820)等為代表覆蓋工程機(jī)械、橋梁及隧道專用鋼鐵﹑水泥﹑電力、建筑材料的企業(yè)。高鐵機(jī)械車輛環(huán)節(jié)類的代表是占據(jù)國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車制造市場(chǎng)95%份額的中國(guó)南車(601766)及中國(guó)北車(601299)。還有基建環(huán)節(jié)類的中鐵、鐵建、以及粵水電與隧道股份。

  來(lái)自高鐵行業(yè)內(nèi)任何的“風(fēng)吹草動(dòng)”都會(huì)影響到股票市場(chǎng),牽動(dòng)人心。

  2010年12月9日為期三天的第七屆世界高速鐵路大會(huì)閉幕當(dāng)天,受利好消息影響,鐵路板塊、鐵路基建板塊整體上漲 2.27%,與高鐵相關(guān)的各股普遍漲幅超過(guò)了 6%。其中晉西車軸、華東數(shù)控和天馬股份漲停,中國(guó)南車、中國(guó)北車、晉億實(shí)業(yè)漲幅都在 6%以上。

  2011年1月初有媒體爆出“南車、北車即將合并”的新聞,如消息確實(shí),合并后的南車、北車毫無(wú)疑問(wèn)將成為國(guó)內(nèi)、乃至世界范圍內(nèi)的高鐵“巨人”。緊隨其后,1月4日中國(guó)南車、中國(guó)北車股票漲停。對(duì)于市場(chǎng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“激烈”反應(yīng),中國(guó)南車于1月5日在其官網(wǎng)發(fā)布“澄清聲明”稱:“中國(guó)南車沒(méi)有討論和研究南北車的整合事宜,近日有媒體發(fā)布南北車整合傳聞,經(jīng)核實(shí)此消息與南車無(wú)關(guān)。”

  《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者隨后致電中國(guó)北車高層,得到相同結(jié)果,該高層在“表示被動(dòng)”的同時(shí),對(duì)這種“很不嚴(yán)肅”的新聞表示遺憾。事件雖暫時(shí)告一段落,但是市場(chǎng)對(duì)兩大巨頭的關(guān)注可見一斑。

  隨著1月19日進(jìn)入春運(yùn)高峰期影響,當(dāng)天A股市場(chǎng)的交運(yùn)設(shè)備板塊異;钴S。截至收盤,交運(yùn)設(shè)備領(lǐng)漲大盤,整體漲幅6.02%。其中中國(guó)南車、中國(guó)北車、晉西車軸(600495)、中船股份(600072)紛紛漲停。

  主要從事減震降噪產(chǎn)品的時(shí)代新材(600458)董秘季曉康告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,自公司2002年上市以來(lái),抓住了高鐵發(fā)展的兩大機(jī)遇,“一是動(dòng)車組減震產(chǎn)品原件的國(guó)產(chǎn)化;另外一個(gè)是對(duì)原有線路重載的改造。比如原來(lái)一個(gè)車廂70噸貨物,現(xiàn)在要升到100噸,就需要減震產(chǎn)品!

  據(jù)季曉康介紹,目前從銷售規(guī)模來(lái)看,時(shí)代新材處于全球第二(第一德國(guó)康迪泰克),希望未來(lái)經(jīng)過(guò)2~3年發(fā)展可以做到全球第一。在2010年?duì)I業(yè)利潤(rùn)兩個(gè)億的基礎(chǔ)上,未來(lái)達(dá)到5個(gè)億,10個(gè)億。

  “趁勢(shì)追擊、扶搖直上”恐怕是高鐵概念股目前的寫照。

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