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在6月20日拉開帷幕的第四十九屆巴黎國際航空航天展上，新興市場國家研發(fā)和生產(chǎn)的客機(jī)表現(xiàn)搶眼，許多媒體不約而同地評說新興市場國家商用飛機(jī)及其市場的發(fā)展前景。巴西輿論認(rèn)為，新興市場國家的飛機(jī)制造業(yè)，正在打破波音和空客兩家公司在國際飛機(jī)市場上的壟斷局面，尤其在開發(fā)中型客機(jī)領(lǐng)域，新興市場國家顯示出更強(qiáng)的活力和競爭力。法新社的評論指出，中國自主研制的大型客機(jī)C919投放市場后“將打破空客和波音的雙寡頭壟斷”。
航展開幕僅兩天，巴西航空工業(yè)公司就同印度尼西亞、肯尼亞、哈薩克斯坦、美國等國的多家民航公司，簽下了銷售39架ERJ型噴氣客機(jī)的訂單，銷售額達(dá)17億美元。此外，還有一些國家的客戶同巴西簽署了購買22架ERJ客機(jī)的意向書，交易總額約26億美元。據(jù)預(yù)測，巴西航空工業(yè)公司有可能成為今年巴黎航展上銷售中型客機(jī)最多的廠家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其主要競爭對手加拿大的龐巴迪公司。
中國航空工業(yè)則以“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”為主題，向世界全面展示了技術(shù)創(chuàng)新方面的整體實(shí)力和最新成果。中國制造的殲擊機(jī)梟龍、教練機(jī)獵鷹L15、無人機(jī)翼龍等軍工產(chǎn)品，以及新舟600和700、直升機(jī)AC312和AC313等民用飛機(jī)同時亮相，引起眾多飛機(jī)制造商和運(yùn)營商的關(guān)注。尤其是首次在巴黎航展上露面的大型客機(jī)C919的1∶1樣機(jī)，飽滿的流線型外形，駕駛艙和客艙的功能及色彩，處處體現(xiàn)了“以人為本”的先進(jìn)設(shè)計理念和“舒適性”原則。登上飛機(jī)參觀、拍照的外國人排起了長隊，他們以驚奇和審視的目光看待中國航空工業(yè)的崛起。有英國媒體證實(shí)，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司已成功斬獲歐洲最大的短途航空公司瑞安航空公司的設(shè)計訂單，這意味著瑞安的傳統(tǒng)合作伙伴波音公司可能流失數(shù)十億英鎊的訂單。
中國航空業(yè)厚積薄發(fā)
在中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的展臺前，該公司國際貿(mào)易處負(fù)責(zé)人田牛對記者說，“與過去不同，現(xiàn)在我們參加航展感到驕傲，中國的形象每年都在提升。如果說過去一些航空工業(yè)強(qiáng)國居高臨下看我們的話，今天我們彼此的視線已經(jīng)夠得著了”。他還感嘆，“我們的航空工業(yè)是厚積薄發(fā)，逆勢而上，加速度地發(fā)展，與發(fā)達(dá)國家的差距正在縮小�？傊芙o力�！币晃环▏讶讼蛴浾弑硎荆屠韬秸股系闹袊按翱凇北砻�，“中國航空業(yè)正在迎頭趕上并變得越來越強(qiáng)大”。
據(jù)中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副主任王光秋博士介紹，中國擁有C919客機(jī)的自主知識產(chǎn)權(quán)。相較于波音和空客同座次機(jī)型，C919在技術(shù)上有不少創(chuàng)新和突破，經(jīng)濟(jì)性比現(xiàn)有機(jī)型提高了10%以上。人們總有一個錯覺，以為發(fā)動機(jī)制造才是飛機(jī)制造公司的核心技術(shù)，其實(shí)世界上沒有一個飛機(jī)制造商是自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的，發(fā)動機(jī)制造和整體設(shè)計以及系統(tǒng)集成是兩個獨(dú)立的技術(shù)領(lǐng)域。因此，發(fā)動機(jī)制造并不能成為飛機(jī)制造公司競爭的關(guān)鍵。
兩巨頭通過創(chuàng)新鞏固市場
歐洲空客和美國波音都在日前宣布，其對大型商用飛機(jī)市場近乎完全的壟斷已經(jīng)終結(jié)，尤其是在中型客機(jī)領(lǐng)域，面臨的主要競爭機(jī)型包括加拿大研制的110座至130座的C系列支線飛機(jī)，以及俄羅斯研制的100座民用客機(jī)Superjet-100和計劃于2016年運(yùn)營的150座客機(jī)MS21。巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的70座至122座的ERJ客機(jī)，在不到7年的時間里就向39個國家的58家航空公司銷售出1000多架，巴西航空工業(yè)公司也因此躍居世界第四大飛機(jī)制造企業(yè)。
王光秋還介紹說，目前，國際上的客機(jī)根據(jù)航程長短主要分為支線飛機(jī)和干線飛機(jī)兩種。傳統(tǒng)支線飛機(jī)在100座以下，而干線飛機(jī)的主流機(jī)型都在130座以上。加拿大龐巴迪飛機(jī)制造公司和巴西航空工業(yè)公司都在競爭填補(bǔ)支線飛機(jī)100座至130座這一市場空白。而中國此次參展的C919客機(jī)，屬于與波音737和空客320旗鼓相當(dāng)?shù)母删�大型飛機(jī)，這種150座的大飛機(jī)擁有絕對優(yōu)勢的市場潛力。正因如此，可能只有這樣的客機(jī)才能構(gòu)成對波音和空客兩大巨頭的挑戰(zhàn)。據(jù)透露，剛剛在巴黎航展上亮相，C919客機(jī)就接到了訂單。
面對來自新興市場國家的競爭，歐洲空客和美國波音正在通過不斷創(chuàng)新來鞏固其市場地位，雙雙決定更新其現(xiàn)有的空客A320和波音737，采用更加節(jié)油的發(fā)動機(jī)。最新的空客A380和波音787更將未來飛機(jī)發(fā)展的又一亮點(diǎn)聚焦到“電力魔力”上，以減少能源消耗和飛機(jī)重量。專家們預(yù)計，到2025年，由于飛機(jī)逐步采用電力作燃料，航空能源消耗將減少25%。
巴西航空工業(yè)公司總裁庫拉多表示：“我們感到競爭越來越激烈，我們不能袖手旁觀，必須要有新的發(fā)展計劃。”有媒體報道，巴西已經(jīng)決定研制122座至150座新型客機(jī)，以便具備中型客機(jī)的生產(chǎn)競爭力。
提高國際競爭力是新興市場國家飛機(jī)制造業(yè)的最大挑戰(zhàn)
巴西航空工業(yè)公司發(fā)布的一份報告稱，提高產(chǎn)品的國際競爭力將是新興市場國家飛機(jī)制造業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，其次是飛機(jī)售后服務(wù)體系，第三是新型航空能源的開發(fā)。巴西輿論認(rèn)為，航空業(yè)發(fā)展一直受制于燃油成本和國際原油價格波動的影響。為此，巴西和其他國家一樣，正在加緊研發(fā)新型航空能源，其中包括對航空乙醇燃料的研究。污染少、成本低、可再生的新型航空能源將成為增強(qiáng)飛機(jī)制造業(yè)競爭力的因素之一。
對新興市場國家商用飛機(jī)真正的挑戰(zhàn)并不單單在于研發(fā)，而是商業(yè)運(yùn)營。王光秋說，把飛機(jī)送上天只成功了一半，獲得運(yùn)營資格并取得市場認(rèn)可才是關(guān)鍵。新的客機(jī)制造商不僅要通過適航認(rèn)證達(dá)到航空全權(quán)標(biāo)準(zhǔn)，還要有足夠好的經(jīng)濟(jì)性、舒適度才能賣得出去。另外，品牌效應(yīng)也是新興市場國家客機(jī)進(jìn)入國際市場不得不面臨的一個挑戰(zhàn)。國際航空領(lǐng)域的兩大巨頭不僅有良好的消費(fèi)者認(rèn)知度，而且美國和歐盟的工業(yè)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技水平可以說都在國際上處于領(lǐng)先地位。因此，新興市場國家的飛機(jī)制造商要與之抗衡，可能不是一件容易的事。目前來看，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的中國，無論從經(jīng)濟(jì)能力、科技實(shí)力、國家關(guān)注和市場潛力上來看，都具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。
談到未來航空工業(yè)的發(fā)展，王光秋說，民機(jī)產(chǎn)業(yè)取得成功不僅需要商業(yè)行為，同樣需要政策法規(guī)扶持。未來短時間內(nèi)，空客和波音可能總體來看仍處于市場主導(dǎo)地位，但相信在中國商飛和中國航空工業(yè)的共同努力下，中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展前景十分光明。 |
