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黨報(bào)稱電動(dòng)車考驗(yàn)社會(huì)管理水平不應(yīng)一禁了之
作者:佚名    文章來源:新浪    點(diǎn)擊數(shù):889    更新時(shí)間:2011/6/23
6月6日起,深圳主城區(qū)開始禁止電動(dòng)自行車上路。這個(gè)城市的50萬輛電動(dòng)自行車一夜間“無路可去”。

  深圳并不是我國(guó)第一個(gè)限制電動(dòng)自行車上路的城市,而對(duì)于電動(dòng)自行車的定位、管理與存廢的爭(zhēng)議,仍在各個(gè)城市持續(xù)。

  一紙禁令引發(fā)連鎖反應(yīng)

  電單車的定位,不僅涉及道路安全、服務(wù)業(yè)發(fā)展,更關(guān)乎民生

  盡管“政府要封殺電單車”的消息已在深圳坊間流傳,但當(dāng)消息正式公布時(shí),還是一石激起千層浪。

  “電動(dòng)自行車早該禁了。騎得飛快,又沒什么聲音,嗖一下就從身邊竄過去,太危險(xiǎn)了。”家住深圳市寶安區(qū)的劉女士說,現(xiàn)在市場(chǎng)銷售的電動(dòng)自行車大多沒有限速器,違規(guī)載貨、載人的也不少,經(jīng)常讓行人和騎自行車的人提心吊膽!熬爝B違章的汽車都管不過來,更何況電單車。干脆禁了,挺好!

  家住南山區(qū)的鄭舸則對(duì)“禁令”持反對(duì)態(tài)度!拔因T電單車從來不超速、不超載,沒撞過人,也沒闖過紅燈,憑什么就不能騎了?”鄭舸的電動(dòng)自行車是老婆花了一個(gè)月工資,送給他的生日禮物。每天騎著電單車穿行在深圳大街小巷,看著身邊堵得一塌糊涂的小汽車、擠得像罐頭似的公交車,是鄭舸僅有的優(yōu)越感!膀T電單車的,收入都不高,這也是可觀的家庭財(cái)產(chǎn)啊。政府應(yīng)該管超速的、違章的電單車,不能傷及無辜啊!

  在深圳的50萬輛電動(dòng)自行車中,有一些是像鄭舸這樣自用的交通工具,還有一些則是謀生工具。

  “現(xiàn)在是‘炮換鳥槍’,一夜回到5年前。”深圳圓通公司華僑城分部快遞員杜勝,這幾天常因?yàn)檫t到遭到老客戶埋怨。臉上陪笑的杜勝,心里委屈,花幾千塊錢買的電單車,突然變“黑車”了,他不得不騎自行車送件!霸葌z小時(shí)的活兒,現(xiàn)在需要3個(gè)多小時(shí)才能完成,效率降低了一半!

  效率低了,意味著收入也要下降。由于自行車負(fù)重低,公司為了保證時(shí)效,原先由杜勝單獨(dú)承包的小區(qū),現(xiàn)在改由3個(gè)人負(fù)責(zé)!霸瓉硪蝗霜(dú)享的提成,現(xiàn)在要3個(gè)人分。而且深圳夏天太悶熱,騎幾分鐘自行車就是一身汗,F(xiàn)在是又累又掙不到錢,再撐兩個(gè)月,要是一直這樣,我就不干了!”

  受“禁令”影響的遠(yuǎn)不止快遞員和快遞業(yè)。由于駕駛簡(jiǎn)單、成本低、停車不受限制,而且不受城市交通擁堵影響,快餐外賣、飲用水送貨、維修服務(wù)、派送報(bào)紙等服務(wù)業(yè)普遍使用電動(dòng)自行車作為“最后一公里”的交通運(yùn)輸工具。

  在深圳開燒烤店的李先生,平時(shí)采購(gòu)都依賴電動(dòng)自行車。“騎自行車肯定帶不了這么多東西,我們小本經(jīng)營(yíng)勉強(qiáng)糊口,買不起也用不起小汽車,禁了電單車以后真不知道該怎么辦。”

  “禁令”導(dǎo)致的效率降低,還有可能推高整個(gè)社會(huì)的消費(fèi)成本。深圳圓通公司負(fù)責(zé)人謝一民表示,在深圳禁行電動(dòng)自行車之前,深圳圓通公司及下屬分部90%的快遞員都是使用電動(dòng)自行車完成收派件任務(wù)。“現(xiàn)在市區(qū)禁行電動(dòng)自行車,大家只能改用其它交通工具。為保證時(shí)效,企業(yè)就要多雇人,成本肯定是要增加的。這些成本除了自我消化一部分,恐怕也會(huì)傳導(dǎo)給消費(fèi)者一部分!

  “這么多人依賴電動(dòng)自行車謀生,又有這么多人間接享受電動(dòng)自行車帶來的便利,可見電動(dòng)自行車該不該禁行,不僅僅是個(gè)單純的道路安全問題、服務(wù)業(yè)發(fā)展問題,也是個(gè)非常嚴(yán)肅的民生問題!彪妱(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)綠源集團(tuán)董事長(zhǎng)倪捷表示,“對(duì)于這么個(gè)嚴(yán)肅的問題,深圳市政府一沒有到生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研電動(dòng)自行車的安全性,二沒有舉行聽證會(huì),說禁就禁了。我們只能說,很遺憾!

  “20公里、40公斤”是保護(hù)傘

  電單車的安全隱患,是車的問題、人的問題,更是管理的問題

  盡管電動(dòng)自行車“禁令”是在深圳生效,但在擁有300萬輛電單車的成都、350萬輛電單車的上海、百萬輛電單車的杭州……電動(dòng)自行車的命運(yùn)牽動(dòng)著不少人敏感的神經(jīng)。

  “這些年,好幾個(gè)城市先后出臺(tái)政策限制電動(dòng)自行車,就怕哪天北京也跟風(fēng)!泵刻祢T電動(dòng)自行車上班的徐征坦言,看了這么多政策,似乎都沒說清楚電動(dòng)自行車“何罪之有”!凹热皇菄(guó)家允許生產(chǎn)銷售的商品,怎么能說禁就禁呢?”

  對(duì)于質(zhì)疑,深圳市公安局與交委的解釋是,電動(dòng)自行車上路存在嚴(yán)重的安全隱患。深圳市發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,近3年,電動(dòng)自行車的交通事故呈逐年大幅上升趨勢(shì),已造成152人死亡、685人受傷。

  對(duì)于這樣的解釋,倪捷作為電動(dòng)車的生產(chǎn)者,并不認(rèn)同。

  “電動(dòng)自行車的道路安全情況處于好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)!蹦呓莘治,其一,電動(dòng)自行車保有量的增幅遠(yuǎn)高于事故數(shù)量增幅。2009年與2004年相比,全國(guó)電動(dòng)自行車交通事故造成死亡人數(shù)增加了6.244倍,但是這8年電動(dòng)自行車保有量增加了8倍。其二,電動(dòng)自行車的萬車死亡率在下降。2004年,我國(guó)電動(dòng)自行車保有量約為1500萬輛,交通事故死亡人數(shù)589人,萬車死亡率為0.39;2009年,事故死亡人數(shù)雖增至3678人,但電動(dòng)自行車保有率已增至1.2億輛,萬車死亡率反而下降到0.31。

  “涉及電動(dòng)自行車的交通事故,也有可能是機(jī)動(dòng)車的責(zé)任。而且死亡人數(shù)絕對(duì)數(shù)量的上升,還可能和交通管理水平有關(guān),不應(yīng)該把全部責(zé)任都推到電動(dòng)自行車身上!蹦呓菡f。

  在電動(dòng)自行車存廢問題上,究竟孰是孰非呢?

  交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋分析,所謂“電動(dòng)自行車上路存在安全隱患”,既是車的問題、人的問題,也是管理的問題。

  吳洪洋介紹,在我國(guó)發(fā)展和使用電動(dòng)自行車,是合乎法律的。根據(jù)我國(guó)《道路交通安全法》以及1999年頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》,電動(dòng)自行車是以蓄電池為輔助能源,能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電力輔助動(dòng)力功能的特種自行車,其最高車速不應(yīng)大于20公里/小時(shí)、整車質(zhì)量不大于40公斤,屬于非機(jī)動(dòng)車!皣(guó)家法律與標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)電動(dòng)自行車的發(fā)展提供了重要的依據(jù),也表明政府對(duì)發(fā)展電動(dòng)自行車所持的態(tài)度是肯定的!

  換言之,“20公里、40公斤”的標(biāo)準(zhǔn)緊箍咒,也是電動(dòng)自行車的保護(hù)傘。一旦脫離保護(hù)傘,電動(dòng)自行車就無安身立命的根基了。

  但是,在發(fā)展過程中,為了吸引消費(fèi)者,商家不斷提高電單車的速度與功率,一些時(shí)速超過30公里、電機(jī)功率高于300瓦的非法產(chǎn)品反而鳩占鵲巢,成了市場(chǎng)主流。商家過分逐利、使用者不守交通規(guī)則,以及政府對(duì)市場(chǎng)與道路監(jiān)管不到位,共同導(dǎo)致大量電動(dòng)自行車“超標(biāo)”上路。

  “電動(dòng)自行車一旦超標(biāo),就從非機(jī)動(dòng)車變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車,對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)的干擾非常大、本身安全性能也會(huì)很差,這些超標(biāo)車輛大大增加了交通管理的難度,導(dǎo)致許多地方交管部門以此為理由,對(duì)電動(dòng)自行車這種新型出行方式采取了限制和禁止的措施!眳呛檠笳f。

  吳洪洋認(rèn)為,“管理難到位就全面禁行”的粗放管理模式,有悖于“以人為本、服務(wù)為先”的創(chuàng)新社會(huì)管理宗旨!叭魏谓煌üぞ呱下,無論是小汽車,還是自行車,由于駕駛者違規(guī)行駛,都會(huì)造成安全隱患,因此這不應(yīng)該成為剝奪電單車使用者道路權(quán)利的理由!

  宜“引”不宜“禁”

  電單車是綠色出行系統(tǒng)的重要組成,應(yīng)從技術(shù)、制度、規(guī)劃、管理層面規(guī)范其發(fā)展

  對(duì)于電動(dòng)自行車存廢的另一個(gè)爭(zhēng)議,來源于其輔助能源——蓄電池,其廢棄后存在二次污染的擔(dān)憂。

  實(shí)際上,“全程低污染”正是電動(dòng)自行車的一大亮點(diǎn)。一方面,在“服役”期間,一輛電動(dòng)自行車的百公里能耗成本分別是摩托車的1/15,小汽車的1/40,且沒有尾氣排放。另一方面,在“退役”后,電動(dòng)自行車的鉛蓄電池具有很高的回收價(jià)值,是再生鉛工業(yè)的重要來源。

  吳洪洋介紹,我國(guó)廢舊鉛蓄電池的無害化處理技術(shù)也很成熟,目前,電池回收率可達(dá)100%,原料回收利用率近98%,所謂鉛蓄電池的“廢棄型二次污染”基本不存在。此外,電單車的電池消耗量?jī)H占我國(guó)電池消費(fèi)總量的很小一部分,遠(yuǎn)不及通訊業(yè)、家電業(yè)。“以‘廢棄型二次污染’為理由禁止電單車的做法也難以服眾。因?yàn)檫@不是技術(shù)難題,是國(guó)家的回收制度不完善、管理不到位造成的!

  其實(shí),發(fā)展電動(dòng)自行車,恰恰是我國(guó)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的需要,彌補(bǔ)的是目前城市公交中的“短腿”。

  在所有交通工具中,電動(dòng)自行車的交通資源利用效率更高。在城市高峰時(shí)段,小汽車每小時(shí)運(yùn)輸能力為850人,摩托車為720人,不受擁堵限制的電動(dòng)自行車為1000人。而且電動(dòng)自行車占用道路面積僅為小汽車的一半,可以大大提高交叉路口的車輛通行效率。

  在綠色出行系統(tǒng)中,電動(dòng)自行車的靈活性與通達(dá)性最好。同一時(shí)間段、同一距離出行,使用電動(dòng)自行車比乘坐公交省時(shí)50%以上,比自行車省時(shí)30%左右!澳壳,電動(dòng)自行車的出行距離主要集中在3至10公里,既滿足了百姓機(jī)動(dòng)化的出行需求,又彌補(bǔ)了目前城市公交不發(fā)達(dá)的缺陷,已經(jīng)成為城市公交系統(tǒng)的有益補(bǔ)充!眳呛檠笳f。

  更值得注意的是,電動(dòng)自行車價(jià)格在1000元至3000元之間,發(fā)展這種低經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的綠色代步工具,也是我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需要。根據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)現(xiàn)有電動(dòng)自行車逾1.2億輛,其中80%的消費(fèi)者原來就是自行車使用者。這一群體主要集中于個(gè)體戶、工人、服務(wù)人員、體力勞動(dòng)者等中低收入階層。這些人群日常出行次數(shù)較多,對(duì)出行的靈活性要求較高。

  “電動(dòng)自行車不僅價(jià)格低,而且沒有運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,是適合城市中低收入階層支付能力的最佳代步工具,極大地改善了他們的出行質(zhì)量!眳呛檠笳f,低經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)是近些年電動(dòng)自行車保有量得以飛速增長(zhǎng)的重要原因,也應(yīng)該是城市交通管理者制定交通管理政策時(shí)的重要考量因素。

  吳洪洋認(rèn)為,綜合以上因素,在現(xiàn)階段的城市交通發(fā)展中,電動(dòng)自行車宜“引”不宜“禁”。技術(shù)層面,企業(yè)應(yīng)從研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造環(huán)節(jié)入手,讓“超標(biāo)改裝”無從下手。制度層面,企業(yè)與政府應(yīng)合力建立完善的廢舊電池回收管理制度,實(shí)現(xiàn)廢舊電池的強(qiáng)制回收。規(guī)劃層面,地方政府應(yīng)因地制宜,盡快加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車交通出行系統(tǒng)的總體規(guī)劃,讓電單車成為綠色出行系統(tǒng)的“長(zhǎng)腿”。管理層面,政府應(yīng)嚴(yán)禁“超標(biāo)”車出廠、銷售、上路,違者重罰,從而創(chuàng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與健康的城市交通環(huán)境。

  實(shí)際上,今年春天,國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車發(fā)展已經(jīng)釋放了明確的信號(hào)。3月18日,公安部、工信部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》,要求各地政府結(jié)合實(shí)際,設(shè)定“超標(biāo)”車的過渡期限,限期淘汰“超標(biāo)”車。引導(dǎo)電動(dòng)自行車回歸到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)下健康發(fā)展,已經(jīng)刻不容緩。

  “電動(dòng)自行車雖小,但卻是考驗(yàn)政府創(chuàng)新社會(huì)管理的一道大考題。對(duì)于超標(biāo)電單車,該禁、該罰。對(duì)于合標(biāo)電單車,如何通過精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、人性化的交通管理與服務(wù),為其創(chuàng)造良好的出行環(huán)境,政府要?jiǎng)拥哪X筋還很多。”吳洪洋說。

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